Không quá nhanh: Những chiếc xe không người lái sẽ thay đổi mọi thứ, nhưng không sớm.
Một nhà đầu tư vào xe tự hành giải thích lý do tại sao công nghệ này rất khó để có được đúng, và điều gì sẽ xảy ra khi doanh nghiệp đang phát triển sẵn sàng lên đường.
Không quá nhanh: Những chiếc xe không người lái sẽ thay đổi mọi thứ, nhưng không sớm.
[Ảnh: ANGELO MERENDINO / AFP / Getty Images]
BỞI MIKE VOLPI6 PHÚT ĐỌC
Nó cảm thấy như một chuyến đi thảm kỳ diệu. Ngồi ở phía sau một chiếc xe tự lái, tôi bị lóa mắt bởi cách chiếc xe đàm phán hoàn hảo trên đường cao tốc, dừng lại trước khi người đi bộ băng qua khu vực trường học, và tránh một người lái xe bất cẩn rẽ vào làn đường ở ngã tư.
Trong 30 năm tôi làm trong ngành công nghệ, thử thách tự chế tạo một chiếc xe hơi là một trong những điều phức tạp nhất và nhiều mặt mà tôi đã trải qua. Nó có một sự pha trộn phức tạp của trí tuệ nhân tạo (AI), vật lý, công nghệ bán dẫn, cơ khí, quang học và phần mềm kết hợp với nhau để làm một thứ mà con người chúng ta thấy gần như là bản chất thứ hai.
Khi các nhà đổi mới có được công nghệ này ngay lập tức và họ sẽ ảnh hưởng đến xã hội sẽ rất lớn và các doanh nghiệp voi ma mút sẽ được chuyển đổi. Ngành công nghiệp ô tô chiếm 3,5% GDP của Mỹ và ngành vận tải hàng hóa là con số khổng lồ 9% trong toàn bộ GDP của Mỹ . Tổng doanh thu của các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô Mỹ một mình là gần 500 tỷ đô la , và loại trừ các nhà sản xuất có trụ sở bên ngoài Hoa Kỳ
Nhưng sự chuyển đổi này sẽ mất một thời gian. Thật kỳ diệu khi chuyến đi không người lái gần đây nhất của tôi là chương trình và chỉ sau một năm, trải nghiệm đã được cải thiện đáng kể, người tiêu dùng sẽ không giao dịch với những chiếc SUV và xe mui trần của họ cho những chiếc xe không người lái sớm.
Tôi sẽ đến các rào cản công nghệ và mô hình kinh doanh đang diễn ra trong một phút. Địa lý đặt ra một thách thức thực tế và ngay lập tức hơn: Ở những nơi như Nam California hoặc Arizona, nơi đường được xây dựng trong lưới, người đi bộ khan hiếm, và thời tiết nói chung là tốt, người tiêu dùng có thể thấy ô tô tự lái trước tiên. Ở Boston và các thành phố cũ khác, những chiếc xe không người lái thực sự phải đối mặt với nhiều rào cản hơn. Và vì ô tô được thiết kế để di chuyển qua nhiều khu vực địa lý, thật khó để bán một chiếc xe tiêu dùng chỉ hoạt động ở Phoenix, nhưng không thể thực hiện một chuyến đi đến San Francisco.
Trải nghiệm đầu tiên của người tiêu dùng trên một chiếc xe không người lái có lẽ sẽ là một phần của mạng do một công ty chia sẻ đi xe như Uber hoặc Lyft điều hành, có thể lập trình cho xe hoạt động nghiêm ngặt trong các địa phương phù hợp với xe tự hành, tạo thành một mạng lưới dày đặc của các đơn vị có thể hoạt động xung quanh đồng hồ.
Lợi ích kinh tế cho các mạng chia sẻ đi xe này và cuối cùng là cho người dùng là rất lớn: Các công ty trả từ 1 đến 2 đô la mỗi dặm cho các tài xế của họ, khoảng 75% doanh thu. Ngược lại, xe tự lái có giá khoảng 10 đến 20 ¢ mỗi dặm để vận hành. Nếu chi phí hoạt động có thể giảm khoảng 90%, vận chuyển có thể trở nên rẻ hơn cho người tiêu dùng và có lợi hơn cho các công ty. Và thách thức của các công ty chia sẻ đi xe trong việc tìm kiếm các trình điều khiển có trình độ có thể được giảm bớt.
Nhưng ai sẽ xây dựng công nghệ sẽ lái những chiếc xe mới này? Tôi là một nhà đầu tư ở Aurora, một công ty xe hơi tự trị trẻ tuổi đang phát triển phần mềm và phần cứng để xây dựng một trình điều khiển robot rô bốt, vì vậy tôi có xu hướng nghĩ rằng các công ty khởi nghiệp và không phải là nhà sản xuất ô tô lớn sẽ chiến thắng trong cuộc đua phát triển hệ thống cần thiết để làm cho những chiếc xe không người lái đi Những cái gọi là đầy đủ của các công ty này, các công ty, các đối thủ của Way Aurora và Zoox cũng đang xây dựng các giải pháp bao gồm phần cứng và phần mềm, trong lịch sử, đã phát triển mạnh trong trường hợp kiểm soát toàn bộ kiến trúc là một lợi thế cạnh tranh. Nghĩ lại về máy tính lớn và máy tính mini đầu tiên: Macintosh, Blackberry và iPhone. Tất cả các sản phẩm này kết hợp các công nghệ khác nhau, nhưng một công ty là kiến trúc sư chính của hệ thống tổng thể.
Xây dựng một hệ thống đầy đủ thương mại đòi hỏi sự kết hợp của các nguồn lực khổng lồ, một tài năng kỹ thuật khổng lồ và một lượng kinh nghiệm (rất khan hiếm) trong lĩnh vực này. Mặc dù những người chơi lớn sẽ không tiết lộ số tiền họ đang đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, nhưng rõ ràng là họ đang chi hàng trăm triệu mỗi năm. Vì vậy, trên thực tế, vốn là một lợi thế cạnh tranh lớn và sẽ không có nhiều công ty có thể đủ khả năng chơi ở thị trường này.
Bản thân các nhà sản xuất ô tô có đủ nguồn lực để đầu tư vào một bộ phần cứng và phần mềm đầy đủ, và thực sự, General Motors và Tesla là một trong số các nhà sản xuất ô tô đang phát triển xe tự trị trong nhà. Những người khổng lồ này chắc chắn có mối quan hệ với nhiều nhà sản xuất thành phần, những người giúp tạo nên hệ sinh thái không người lái. Nhưng tôi nghĩ kinh tế học rất khó khăn: Các nhà sản xuất ô tô sẽ không thể khấu hao chi phí phát triển (sẽ lên tới hàng tỷ đồng) trên các nhà sản xuất ô tô khác; Rốt cuộc, không ai thực sự muốn mua công nghệ từ đối thủ cạnh tranh. Một số nhà sản xuất, chẳng hạn như GM, cũng đang mở rộng sang chia sẻ đi xe, có lẽ cả hai như một cách để xây dựng mối quan hệ trực tiếp với người tiêu dùng và để tạo ra một thị trường cho những chiếc xe không người lái của riêng họ. Đây là một nơi khác mà những kẻ gây rối có lợi thế: mạng lưới của GM, hiện đang ở một số thành phố,
Dự đoán của tôi: Các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục chế tạo phương tiện, chỉ một phần ngày càng tăng trong danh mục đầu tư của họ sẽ là xe tải và ô tô tích hợp công nghệ tự trị. Sau nhiều thập kỷ bán xe dựa trên hiệu suất và sự hấp dẫn của họ đối với người lái xe, họ sẽ cần tìm ra cách chế tạo và tiếp thị những chiếc xe hấp dẫn hành khách. Và họ sẽ có cơ hội lớn để xây dựng các doanh nghiệp xung quanh công việc rất quan trọng là phục vụ và thay thế phương tiện tự trị. Một số người ở Thung lũng Silicon đang đánh giá thấp mức độ phức tạp của câu đố này, nhưng nhiệm vụ thiết kế, chế tạo và phục vụ hàng triệu phương tiện sống hơn 10 năm trong điều kiện môi trường khắc nghiệt là một kỳ công sẽ cần thời gian để nhân rộng.
Khung thời gian để tất cả điều này trở thành hiện thực vẫn khó dự đoán. (Chúng tôi thậm chí chưa đi sâu vào các cân nhắc về an toàn và quy định phức tạp. Làm thế nào để các bang phân phối giấy phép lái xe của Cameron cho robot?, Thththat có thể làm chậm hoặc tăng tốc giới thiệu hàng loạt xe không người lái.) Vẫn còn nhiều biến số và xoắn con đường. Một số người chơi trên thị trường đang cam kết cung cấp dịch vụ thương mại trên mạng trong năm nay. Mặc dù các chuyên gia tiếp thị tại các công ty này chắc chắn sẽ vẽ ra một bức tranh đẹp, nhưng kịch bản có nhiều khả năng là chúng ta sẽ thực sự bắt đầu thấy việc triển khai tại các thành phố dễ dàng trong thời gian 24 tháng. Các thành phố phức tạp hơn cho các phương tiện tự trị, như New York hoặc Boston, có thể phải chờ chừng ba đến năm năm trước khi công nghệ sẵn sàng cho chúng.
Điều quan trọng là phải nhớ mức độ ảnh hưởng của xe tự lái đối với xã hội. Chỉ riêng tại Mỹ, 37.000 người đã chết trong các vụ tử vong do ô tô trong năm 2017, một con số đang tăng lên vì nhắn tin và lái xe. Xe tự lái có một số thách thức, nhưng chúng không bị phân tâm bởi việc nhắn tin. Khi dân số đô thị tăng lên, thời gian đi lại cũng vậy, và chúng ta sẽ có thể lấy lại một lượng năng suất và niềm vui khổng lồ khi chúng ta không lái xe. Chi phí di chuyển xung quanh cả người và hàng hóa sẽ được giảm đáng kể. Chúng tôi có thể trải nghiệm ít lưu lượng truy cập hơn, và nói chung là sẽ hạnh phúc hơn. Vì vậy, trong khi con đường phía trước cho các phương tiện tự trị dài hơn và phức tạp hơn chúng ta mong muốn, thì đây là một loại chuyển đổi một thế kỷ đang diễn ra ngay trước mắt chúng ta. Bất cứ ai tin rằng công nghệ làm cho cuộc sống của chúng ta tốt hơn nên quan tâm sâu sắc đến sự tiến bộ của nó. Tôi biết tôi là.
Không quá nhanh: Những chiếc xe không người lái sẽ thay đổi mọi thứ, nhưng không sớm.
[Ảnh: ANGELO MERENDINO / AFP / Getty Images]
BỞI MIKE VOLPI6 PHÚT ĐỌC
Nó cảm thấy như một chuyến đi thảm kỳ diệu. Ngồi ở phía sau một chiếc xe tự lái, tôi bị lóa mắt bởi cách chiếc xe đàm phán hoàn hảo trên đường cao tốc, dừng lại trước khi người đi bộ băng qua khu vực trường học, và tránh một người lái xe bất cẩn rẽ vào làn đường ở ngã tư.
Trong 30 năm tôi làm trong ngành công nghệ, thử thách tự chế tạo một chiếc xe hơi là một trong những điều phức tạp nhất và nhiều mặt mà tôi đã trải qua. Nó có một sự pha trộn phức tạp của trí tuệ nhân tạo (AI), vật lý, công nghệ bán dẫn, cơ khí, quang học và phần mềm kết hợp với nhau để làm một thứ mà con người chúng ta thấy gần như là bản chất thứ hai.
Khi các nhà đổi mới có được công nghệ này ngay lập tức và họ sẽ ảnh hưởng đến xã hội sẽ rất lớn và các doanh nghiệp voi ma mút sẽ được chuyển đổi. Ngành công nghiệp ô tô chiếm 3,5% GDP của Mỹ và ngành vận tải hàng hóa là con số khổng lồ 9% trong toàn bộ GDP của Mỹ . Tổng doanh thu của các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô Mỹ một mình là gần 500 tỷ đô la , và loại trừ các nhà sản xuất có trụ sở bên ngoài Hoa Kỳ
Nhưng sự chuyển đổi này sẽ mất một thời gian. Thật kỳ diệu khi chuyến đi không người lái gần đây nhất của tôi là chương trình và chỉ sau một năm, trải nghiệm đã được cải thiện đáng kể, người tiêu dùng sẽ không giao dịch với những chiếc SUV và xe mui trần của họ cho những chiếc xe không người lái sớm.
Tôi sẽ đến các rào cản công nghệ và mô hình kinh doanh đang diễn ra trong một phút. Địa lý đặt ra một thách thức thực tế và ngay lập tức hơn: Ở những nơi như Nam California hoặc Arizona, nơi đường được xây dựng trong lưới, người đi bộ khan hiếm, và thời tiết nói chung là tốt, người tiêu dùng có thể thấy ô tô tự lái trước tiên. Ở Boston và các thành phố cũ khác, những chiếc xe không người lái thực sự phải đối mặt với nhiều rào cản hơn. Và vì ô tô được thiết kế để di chuyển qua nhiều khu vực địa lý, thật khó để bán một chiếc xe tiêu dùng chỉ hoạt động ở Phoenix, nhưng không thể thực hiện một chuyến đi đến San Francisco.
Trải nghiệm đầu tiên của người tiêu dùng trên một chiếc xe không người lái có lẽ sẽ là một phần của mạng do một công ty chia sẻ đi xe như Uber hoặc Lyft điều hành, có thể lập trình cho xe hoạt động nghiêm ngặt trong các địa phương phù hợp với xe tự hành, tạo thành một mạng lưới dày đặc của các đơn vị có thể hoạt động xung quanh đồng hồ.
Lợi ích kinh tế cho các mạng chia sẻ đi xe này và cuối cùng là cho người dùng là rất lớn: Các công ty trả từ 1 đến 2 đô la mỗi dặm cho các tài xế của họ, khoảng 75% doanh thu. Ngược lại, xe tự lái có giá khoảng 10 đến 20 ¢ mỗi dặm để vận hành. Nếu chi phí hoạt động có thể giảm khoảng 90%, vận chuyển có thể trở nên rẻ hơn cho người tiêu dùng và có lợi hơn cho các công ty. Và thách thức của các công ty chia sẻ đi xe trong việc tìm kiếm các trình điều khiển có trình độ có thể được giảm bớt.
Nhưng ai sẽ xây dựng công nghệ sẽ lái những chiếc xe mới này? Tôi là một nhà đầu tư ở Aurora, một công ty xe hơi tự trị trẻ tuổi đang phát triển phần mềm và phần cứng để xây dựng một trình điều khiển robot rô bốt, vì vậy tôi có xu hướng nghĩ rằng các công ty khởi nghiệp và không phải là nhà sản xuất ô tô lớn sẽ chiến thắng trong cuộc đua phát triển hệ thống cần thiết để làm cho những chiếc xe không người lái đi Những cái gọi là đầy đủ của các công ty này, các công ty, các đối thủ của Way Aurora và Zoox cũng đang xây dựng các giải pháp bao gồm phần cứng và phần mềm, trong lịch sử, đã phát triển mạnh trong trường hợp kiểm soát toàn bộ kiến trúc là một lợi thế cạnh tranh. Nghĩ lại về máy tính lớn và máy tính mini đầu tiên: Macintosh, Blackberry và iPhone. Tất cả các sản phẩm này kết hợp các công nghệ khác nhau, nhưng một công ty là kiến trúc sư chính của hệ thống tổng thể.
Xây dựng một hệ thống đầy đủ thương mại đòi hỏi sự kết hợp của các nguồn lực khổng lồ, một tài năng kỹ thuật khổng lồ và một lượng kinh nghiệm (rất khan hiếm) trong lĩnh vực này. Mặc dù những người chơi lớn sẽ không tiết lộ số tiền họ đang đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, nhưng rõ ràng là họ đang chi hàng trăm triệu mỗi năm. Vì vậy, trên thực tế, vốn là một lợi thế cạnh tranh lớn và sẽ không có nhiều công ty có thể đủ khả năng chơi ở thị trường này.
Bản thân các nhà sản xuất ô tô có đủ nguồn lực để đầu tư vào một bộ phần cứng và phần mềm đầy đủ, và thực sự, General Motors và Tesla là một trong số các nhà sản xuất ô tô đang phát triển xe tự trị trong nhà. Những người khổng lồ này chắc chắn có mối quan hệ với nhiều nhà sản xuất thành phần, những người giúp tạo nên hệ sinh thái không người lái. Nhưng tôi nghĩ kinh tế học rất khó khăn: Các nhà sản xuất ô tô sẽ không thể khấu hao chi phí phát triển (sẽ lên tới hàng tỷ đồng) trên các nhà sản xuất ô tô khác; Rốt cuộc, không ai thực sự muốn mua công nghệ từ đối thủ cạnh tranh. Một số nhà sản xuất, chẳng hạn như GM, cũng đang mở rộng sang chia sẻ đi xe, có lẽ cả hai như một cách để xây dựng mối quan hệ trực tiếp với người tiêu dùng và để tạo ra một thị trường cho những chiếc xe không người lái của riêng họ. Đây là một nơi khác mà những kẻ gây rối có lợi thế: mạng lưới của GM, hiện đang ở một số thành phố,
Dự đoán của tôi: Các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục chế tạo phương tiện, chỉ một phần ngày càng tăng trong danh mục đầu tư của họ sẽ là xe tải và ô tô tích hợp công nghệ tự trị. Sau nhiều thập kỷ bán xe dựa trên hiệu suất và sự hấp dẫn của họ đối với người lái xe, họ sẽ cần tìm ra cách chế tạo và tiếp thị những chiếc xe hấp dẫn hành khách. Và họ sẽ có cơ hội lớn để xây dựng các doanh nghiệp xung quanh công việc rất quan trọng là phục vụ và thay thế phương tiện tự trị. Một số người ở Thung lũng Silicon đang đánh giá thấp mức độ phức tạp của câu đố này, nhưng nhiệm vụ thiết kế, chế tạo và phục vụ hàng triệu phương tiện sống hơn 10 năm trong điều kiện môi trường khắc nghiệt là một kỳ công sẽ cần thời gian để nhân rộng.
Khung thời gian để tất cả điều này trở thành hiện thực vẫn khó dự đoán. (Chúng tôi thậm chí chưa đi sâu vào các cân nhắc về an toàn và quy định phức tạp. Làm thế nào để các bang phân phối giấy phép lái xe của Cameron cho robot?, Thththat có thể làm chậm hoặc tăng tốc giới thiệu hàng loạt xe không người lái.) Vẫn còn nhiều biến số và xoắn con đường. Một số người chơi trên thị trường đang cam kết cung cấp dịch vụ thương mại trên mạng trong năm nay. Mặc dù các chuyên gia tiếp thị tại các công ty này chắc chắn sẽ vẽ ra một bức tranh đẹp, nhưng kịch bản có nhiều khả năng là chúng ta sẽ thực sự bắt đầu thấy việc triển khai tại các thành phố dễ dàng trong thời gian 24 tháng. Các thành phố phức tạp hơn cho các phương tiện tự trị, như New York hoặc Boston, có thể phải chờ chừng ba đến năm năm trước khi công nghệ sẵn sàng cho chúng.
Điều quan trọng là phải nhớ mức độ ảnh hưởng của xe tự lái đối với xã hội. Chỉ riêng tại Mỹ, 37.000 người đã chết trong các vụ tử vong do ô tô trong năm 2017, một con số đang tăng lên vì nhắn tin và lái xe. Xe tự lái có một số thách thức, nhưng chúng không bị phân tâm bởi việc nhắn tin. Khi dân số đô thị tăng lên, thời gian đi lại cũng vậy, và chúng ta sẽ có thể lấy lại một lượng năng suất và niềm vui khổng lồ khi chúng ta không lái xe. Chi phí di chuyển xung quanh cả người và hàng hóa sẽ được giảm đáng kể. Chúng tôi có thể trải nghiệm ít lưu lượng truy cập hơn, và nói chung là sẽ hạnh phúc hơn. Vì vậy, trong khi con đường phía trước cho các phương tiện tự trị dài hơn và phức tạp hơn chúng ta mong muốn, thì đây là một loại chuyển đổi một thế kỷ đang diễn ra ngay trước mắt chúng ta. Bất cứ ai tin rằng công nghệ làm cho cuộc sống của chúng ta tốt hơn nên quan tâm sâu sắc đến sự tiến bộ của nó. Tôi biết tôi là.
Nhận xét
Đăng nhận xét